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红树林国际注册官方网站_国产普拉多改四驱形式被骂惨,分时四驱真的很差吗?

时间:2020-01-11 15:32:33 热度:3559

红树林国际注册官方网站_国产普拉多改四驱形式被骂惨,分时四驱真的很差吗?

红树林国际注册官方网站,2018年,中国制造的普拉多将四轮驱动改为兼职四轮驱动,令许多喜欢这款日本硬驱越野车的朋友失望。但是兼职四轮驱动真的会对它的能力产生负面影响吗?今天,我们将通过滑轮组测试其四轮驱动能力。

2019 Prado仍然使用兼职4wd系统,两种上市车型都没有配备带后桥的机械限滑差速器。所有轮对轮限制滑动都是通过电子系统实现的。

严格来说,滑轮组测试结果并不能完全代表车辆在自然环境中摆脱困境的能力。然而,该测试可以显示四轮驱动系统的轮对轮防滑能力。只有当基本能力达到标准时,车辆才有更大的机会从自然环境中的困难中解脱出来。接下来,我们将在单前桥、单后桥、双前桥、双后桥和十字轴五大类中逐一测试车辆的解困能力,并测试普拉多四轮驱动系统的防滑能力。

为准备测试,Prado配备了三种驱动模式:h4(高速四轮驱动)、l4(低速四轮驱动)和2h(高速两轮驱动)。在传统经验中,l4将提供扭矩放大功能,并且车辆的越野系统将切换到最强模式。为了挑战Prado限制滑动系统的能力,我们没有使用最强的l4模式,而是使用普通的h4来测试,看看这个超过2吨的大个子能否完成测试。

非全时四轮驱动系统在硬盘越野车上并不少见。前后轴动力分配由分动箱控制,分动箱结构简单,兼顾经济性和实用性。由于分动箱的帮助,普拉多可以锁定前/后50: 50的动力输出,所以双前轮和双后轮粘合的滑轮组测试在它的前面是平滑的,并且都很容易通过。

横轴测试测试车辆车轮之间的有限滑动能力。由于普拉多在车轮之间没有机械式限滑差速器,因此在通过该项目时,需要依靠电子系统来限制车轮打滑造成的动力损失。从动态图中可以看出,Prado开始滑轮组测试后,滑轮组上的车轮开始打滑,但很快受到电子系统的限制,车辆顺利通过测试。

通过十字轴试验后,表明普拉多车轮具有一定的防滑能力,在单个前轮附着力较大的滑轮组试验中能否摆脱困境?在持续供油过程中,普拉多滑轮组上的三个车轮都有一定程度的打滑,但借助电子限位打滑,车辆在轻微扭转后能够顺利脱离故障。

由于非全时四轮驱动系统本身相对固定的动力输出和单个前轮摆脱困难的能力,单个后轮能够摆脱困难是合理的。在持续供油过程中,普拉多只是轻微扭动身体,顺利摆脱困境。迄今为止,普拉多的所有项目都顺利通过,四轮驱动缓解困难的能力是毋庸置疑的。

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