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赌王直营娱乐场_15辆氢燃料电池车抵达这座古城,全球氢能盛会明日开幕

时间:2020-01-11 18:14:40 热度:1550

赌王直营娱乐场_15辆氢燃料电池车抵达这座古城,全球氢能盛会明日开幕

赌王直营娱乐场,9月25日,涵盖乘用车、物流车和客车等各种车型的氢能燃料电池汽车鱼贯驶入江苏如皋,“2019长三角氢燃料电池汽车科普巡游活动”正式收官。2天前,这支由15辆燃料电池汽车组成的车队,从上海整装始发,经停常熟,跨越苏通大桥,经过南通达到如皋,全程216公里,途经“长三角”五座氢燃料电池汽车热点城市。

主办方表示,将以此次巡游活动为契机,以国际氢能与燃料电池汽车大会为平台,积极对接国内外先进技术团队和企业,招引一批燃料电池相关的关键材料及零部件领先企业在如皋落户,培育补齐“材料—零部件—整车”及“制氢—储/运氢—加氢”的全产业链条,加快形成上下游呼应联动的产业格局,着力打造具有国际影响力的“氢经济示范城市”。

截至目前,如皋市已成为全国布局氢能产业最早、产业集聚度最高、产业链建设最全、产业影响力最大的地区之一,据统计,产业链企业已突破20家,产值近50亿元,迈入从“1”到“n”的扩张阶段。

近年来,“长三角”氢能产业呈领跑态势,预计到2030年,长三角地区将累计建成加氢基础设施500座,覆盖超过20条重点高速公路,成为国内领先、国际一流的燃料电池汽车商业化运营集聚区。

由中国汽车工程学会和国际氢能与燃料电池协会(筹)共同主办的“第四届国际氢能与燃料电池汽车大会(fcvc 2019)”将于2019年9月26-28日在江苏如皋举办,大会将重点探讨行业内的热点和难点问题,探究国内外氢能燃料电池汽车的最佳发展路径,预计将有近100名来自国内外的演讲/圆桌嘉宾和数以千计的参会嘉宾共同参与。

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氢燃料汽车将成为新能源汽车一股新生力量

作为一个县级市,为何选择了氢能源与燃料电池汽车产业作为主攻方向,作为先行者又面临着怎样的难题?作为全国首个开通氢燃料电池公交线路的县级市,如皋市内已有13辆氢燃料电池公交车在如皋市内穿梭运营。而加氢站建设也在积极推进中,国内首个实现审批程序闭环、取得经营许可证的商用加氢站即将诞生。氢能产业是新兴产业,无经验可取,作为先行者如皋靠着自己摸索前行,已集聚了20余家氢能企业,初步形成了一条集制储运氢、加氢、氢燃料电池研发生产、氢燃料电池汽车开发制造、氢能产品示范应用“五位一体”的氢能产业链。

已生产13辆氢能大巴、530辆物流车投放市场

“氢能源作为一种新兴的二次能源,被普遍认为是解决能源、环境等问题的重要选择乃至‘终极方案’。”如皋市委常委、区党工委副书记马金华在接受南方+记者等采访时表示,从产业基础上来说,2010年左右,基于对国家政策导向的把握,结合如皋本土汽车零部件企业以及汽车改装资质等已有资源,我们着手培植市场容量大、市场主体配套容易集聚的新能源汽车产业。而氢燃料电池汽车作为新能源汽车的一股新生力量,又是氢能利用最重要的领域,对此,如皋进一步梳理明确了发展思路,决心另辟蹊径,抓住新能源汽车发展之“牛耳”——动力电池的最高端氢燃料电池,积极拥抱战略性新兴产业。

目前,市场主体快速集聚,产业链初步完善。通过多年发展,先后招引集聚了百应能源、安思卓新能源、江苏清能、国家能源集团、势加透博等20余家氢能企业,不断实现产业链的延伸和突破,已初步形成了一条集制储运氢、加氢、氢燃料电池研发生产、氢燃料电池汽车开发制造、氢能产品示范应用“五位一体”的氢能产业链。

此外,如皋拥有康迪、赛麟等6家新能源整车企业和40余家汽车零部件配套企业,如皋积极推动动力电池的最高端——氢燃料电池系统和新能源汽车上下游企业良性互动,促使燃料电池企业与整车企业强强合作,已先后研发生产13辆氢燃料电池大巴、530辆氢燃料电池物流车投放市场,2018年实现应税销售超50亿元。

首个实现审批程序闭环的商用加氢站将诞生

加氢站是氢燃料电池汽车推广普及绕不开的一环,如皋在推动加氢站建设的过程中遭遇了哪些瓶颈问题?

对此,马金华表示,氢能产业是新兴产业,无经验可取,一切都要靠自己摸索前行。以神华如皋加氢站项目为例,在项目的推进服务过程中,我们面临着主管部门不明确、审批流程未建立、行业标准不健全等重重关卡,可以说,几乎在审批的每一个环节上,我们都遇到了种种问题,推动项目列为市委书记“一把手”工程,多次组织召开多部门协调会,从立项、审批、建设、竣工验收到发证、监管等环节各个突破。

目前,如皋已经形成了《如皋市加氢站建设审批、验收程序(修改建议稿)》,重点明确了如皋市加氢站项目作为民用能源项目审批,市行政审批局参照燃气项目审批要求进行项目审批,并参照燃气管理加强对加氢站的监管。同时,在加氢站建设运营探索阶段,也被视同为危险化学品实施综合监管。

“目前,神华加氢站已正式取得充装许可证,并有望在本周内取得经营许可证。”马金华表示,届时将成为国内首个实现审批程序闭环、取得经营许可证的商用加氢站。

尽管如此,氢能源领域还有诸多难题需要克服。马金华说,一是关键材料和核心技术尚未自主,产业链相对薄弱。如国内氢燃料电池的功率密度仅为2.0kw/l,而国际先进技术水平为3.1kw/l;国内整车冷启动温度最低为-20℃,国外已实现-30℃以下冷启动。一些关键材料和核心零部件仍依赖进口,例如燃料电池用催化剂、质子交换膜、炭纸等关键材料的开发多处于实验室和样品阶段,等等。

二是加氢基础设施建设不足,氢气供应和加氢站建设面临系列问题,用氢成本仍较高;三是标准法规不健全,试验、测评能力不足。其中,从零部件、系统、整车到氢能四个层级的全方位测试评价能力仍未建立;四是专项规划和政策体系尚未形成。

【记者】郜小平

【作者】 郜小平

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端